Vägverket föreslår en ny regel om 30 km/tim för fordon som passerar en buss vid en hållplats. Regeln ska gälla när bussen är utmärkt med en 30-skylt och på vägar där hastighetsbegränsningen är 70 km/tim eller lägre.

Förslaget är en följd av de goda resultaten med försöket med 30 km/tim vid busshållplatser i Linköping och Örnsköldsvik. Under försöket har 30 km/tim gällt när trafikanter möter eller kommer i kapp en buss som står stilla vid en hållplats för av- och påstigning på 50- och 70-vägar. Bussarna har haft en digital skylt i stället för skolskjutsskylten, som har blinkat "30".

- Det försök som gjorts i Linköping och Örnsköldsvik visar på positiva effekter. Medelhastigheten i Linköping sänktes med 16 km/tim för upphinnande trafik och med 11 km/tim för mötande trafik. I Örnsköldsvik var motsvarande sänkningar 11 km/tim och 6 km/tim, säger Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö.

- Regeln föreslås införas successivt från 2010 till 2020 och omfatta både skolskjutsar och annan kollektivtrafik. Förslaget är i linje med såväl Nollvisionen som FN:s konvention om barnets rättigheter, avslutar Ingemar Skogö.

Flera utredningar har gjorts som visar de farligaste momenten under resan. Därför avser Vägverket att arbeta vidare inom följande områden:

• Resor till och från skolor som görs med linjetrafik ska lyda under samma regelverk och genomföras på lika villkor som särskilt upphandlade skolskjutsar.
• Kriterier för säkra platser för på- och avstigning samt säkra vägar till och från busshållplatserna ska formuleras och tillämpas generellt av alla som planerar och genomför skolskjutsar.
• Isamarbete med Sveriges kommuner och landsting (SKL) ska Vägverket vidareutveckla metoder för att upprätta skolreseplaner för samtliga elever och utvärdera nyttan av detta.
• Möjligheterna att i kommande kollektivtrafiklagstiftning samordna regleringen av skolskjuts och linjetrafik samt att studera effekterna av att eventuellt inte tillåta av- och påstigningsplatser för skolbarn utmed vägar med hastighetsbegränsning 80 km/tim eller högre. Där inga alternativa sträckningar eller hållplatsutformningar kan ordnas ska också övervägas om hastighetsbegränsningen bör sänkas. Denna regel bör ingå i den kommande kollektivtrafiklagstiftningen.

Pressmeddelande från: Vägverket