Skövde är en relativt liten ort på 50.000 invånare, dubbelt upp med de kommuner som kan nå Skövde inom en halvtimme med kollektivtrafik. Men i Skaraborg ligger kommunhuvudorterna tätt och inom korta avstånd. De flesta kommunerna ligger inom fyra mil från Skövde, Lidköping några kilometer längre bort, och skulle kunna nås med tåg inom en halvtimme. Då skulle 220.000 människor bo inom bekvämt pendlingsavstånd.

Idag har dock Skövde bara järnvägsförbindelse med Falköping och Töreboda, tre mil och 16 minuter respektive fyra mil och 17 minuter. Tidigare var Skaraborg tätt genomstrålat av smalspåriga järnvägar.

Från Skövde till Tibro är det två mil och resan tar minst 20 minuter med buss. Men tåg skulle det kunna gå på halva tiden. Ändå är järnvägen Skövde-Tibro-Karlsborg på väg att rivas upp, trots att den bara kostar 100 miljoner kronor att återupprusta. Till Karlsborg, styvt fyra mil bort skulle resan kunna gå på 25 minuter i stället för 50. Från Tibro är det bara 15 kilometer till Hjo, men resan Skövde-Hjo tar 35 minuter.

Till Skara och Tidaholm är det styvt 2,5 mil och resan tar en halvtimme respektive 40 minuter, när de skulle kunna gå på en kvart. Till Mariestad styvt tre mil skulle det också kunna ta en kvart i stället för 40 minuter. Till Lidköping och Götene tar bussresan en timme på ett avstånd av styvt fyra mil respektive 2,5, en knapp halvtimmes och en kvarts restid om det funnits järnväg.

Att förse dessa orter med järnväg igen skulle inte vara oöverkomligt ekonomiskt. Det går så stor biltrafik mellan Norrköping och Söderköping, med bara 14.000 invånare, att en lightrailjärnväg diskuteras som skulle kosta 600 miljoner kronor för 17 kilometer, 35 miljoner kilometern. I Skaraborg saknas det järnvägssträckor på 14 mil. För fem miljarder kronor skulle Skaraborg kunna knytas ihop till enhet. Om man räknar med fyra procents ränta och femtio års avskrivning är det ungefär 200 miljoner i kapitalkostnad om året. Det är sex skattören om kommunerna skulle bekosta det. Men det bör de inte göra, eftersom inkomstskatter är en kostnadsdrivande skattebas. Till det kommer driften.

Skaraborg skulle kunna bli en arbetsregion. Underlaget för kultur och utbildning kunde stärkas. Persontransporterna skulle klaras även när det blir alltför dyrt att ta bilen på grund av oljeprisets stegring på grund av att oljan är på upphällning, och man skulle slippa en mängd olyckor. 220.000 invånare inom en halv timmes avstånd med låga kostnader för bostäder och lokaler är ett starkt argument mot näringslivet. Det är också ett starkt skäl att kräva en höghastighetsförbindelse och få kortare restider till resten av Sverige.

Pressmeddelande från: Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet - Hans Sternlycke
Artikeln publicerad: 080608