Igår sattes ett nytt höghastighetsrekord på räls i Frankrike. Rekordet sattes på den nya höghastighetslinjen från Paris till Strasburg, 191 km utanför Paris kl 13.13.

Tekniska landvinningar för snabbare transporter i framtiden Ombord på rekordtåget fanns bl a Hubert du Mesnil, VD för franska Banverket (Réseau Ferré de France, RFF), Philippe Mellier, VD för Alstom Transport och Anne-Marie Idrac, VD för SNCF (franska statens järnvägar). Det är tre märkbart nöjda representanter för de parter vars gemensamma ansträngningar gjort de möjligt att slå det gamla rekordet på 515,3 km/h, från 1990.

"Rekordet som sattes idag ger ett tydligt besked om vår expertis på höghastighetsbanor, en expertis som vi använder för att höja kvaliteten inom järnvägen och förbättra komfort och säkerhet för passagerare. Jag vill uttrycka min tacksamhet till alla som bidragit till att göra rekordet möjligt. Jag riktar mig särskilt till de som konstruerat och producerat den nya höghastighetsbanan, East European LGV (Ligne de Grand Vitess), ett mästerverk inom infrastruktur och scenen för dagens stora händelse, kommenterar Hubert du Mesnil, RFF.

"Jag vill framför allt peka på de stora insatserna från våra medarbetare. I mer än 14 månader har personal med stor expertis från våra tre företag arbetat dedikerat mot målet. Jag hoppas att de tekniska landvinningarna detta givit kommer många länder och operatörer till godo, för vidareutveckling av höghastighetståg för tillväxt och hållbar utveckling, kommenterar Philippe Mellier, Alstom Transport.

"Höghastighetsrekordet banar vägen för framtiden. Rekordet i sig, liksom resultaten av den långa testperioden, kommer att förändra resandet med höghastighetståg. Det är baserat på fyra aspekter: komfort ombord, säkerhet och prestanda, resan i sig och miljöaspekten, kommenterar Anne-Marie Idrac, SNCF.

Banan som rekordet sattes på är den första som i sin helhet är byggd så att den tillåter hastigheter på 320 km/h. Tillsammans med den nya AGV-tekniken, som också ingått i projektet, banas vägen för ännu kortare restider i framtiden. AGV är uppföljaren till den etablerade TGV-tekniken och syftar till hastigheter i kommersiell drift på 350 km/h.

Sedan den 15 januari har fler än 40 ingenjörer och tekniker från RFF, Alstom och SNCF jobbat med tester inför rekordförsöket.

Rekordtåget utvecklades och konstruerades på 14 månader av 300 ingenjörer och tekniker. Mer än 200 timmars testning gav 40 provturer under 7 veckor, i hastigheter över 450 km/h då tåget tillryggalade mer än 3200 km. De 40 teknikerna ombord på laboratorievagnen har analyserat mer än 600 mätpunkter.

Rekordtåget utgörs av två TGVTM POS motorvagnar, tre TGVTM Duplex-vagnar (dubbeldäckare) och två motorvagnar från den nya generationen höghastighetståg med motoriserade boggier utvecklade av Alstom: AGVTM . Total uteffekt i systemet är 19.6MW (25.000 hästkrafter).

Allmänna Nyhetstips
Artikeln publicerad: 070404