Polismyndigheten i Västra Götaland, Tekniska roteln, har avslutat undersökningen av händelsen i FlumeRide den 8 oktober. De konstaterar att attraktionen och alla säkerhetsfunktioner fungerar som de skall efter genomförda tester. Liseberg har med hjälp av denna undersökning och ett stort antal vittnesmål från personal, Lisebergs-besökare, personerna i olycksbåten och efterföljande båtar försökt rekonstruera händelseförloppet.

Inledning

Söndagen den 8 oktober cirka klockan 15.05 inträffar en olycka i vattenattraktionen FlumeRide. En kvinna tar tag i räcket strax innan den sista backen och häver sig ur stocken. Stocken fortsätter nedför backen utan kvinnan. Situationen uppmärksammas av operatören i övervakningstornet som trycker nödstopp. Kvinnan orkar inte hålla sig kvar i räcket utan släpper och åker därmed även hon nedför backen och blir liggande i vattenrännan. Hon blir påkörd av efterföljande båtar och ådrar sig bland annat en allvarlig huvudskada. Lisebergs personal är tillsammans med rådiga Lisebergsbesökare snabbt på plats och lyfter upp kvinnan. Räddningstjänst, polis och ambulans larmas omedelbart och anländer inom några minuter till olycksplatsen. Kvinnan förs till Sahlgrenska Universitetssjukhuset för vård.

Idag, 18 dagar efter olyckan, är kvinnans hälsoläge kraftigt förbättrat. Hon har fått lämna sjukhuset och tillfrisknar i snabb takt.

Åkattraktionen FlumeRide

FlumeRide byggdes 1973 och har varit i drift sedan dess och har under åren transporterat närmare 35 miljoner människor. Banan är 610 meter lång och rymmer cirka 1,2 miljoner liter vatten. Banan kontrolleras och testkörs varje dag, så även olycksdagen. Allt fungerade då enligt de instruktioner som gäller för attraktionen.

FlumeRide övervakas, dels av personal på stationen där stockarna lastas i och ur, dels av en operatör som sitter i ett övervakningstorn beläget precis vid den sista backen. Runt hela banan finns ett antal övervakningskameror. Operatören i tornet kan med monitorers hjälp övervaka alla stockar som finns i banan. Operatören arbetar också med ett larmsystem byggt på fotocellteknik som bland annat indikerar om stockarna kommer för nära varandra.

Genom aktivering av bromsar kontrolleras banan så att flödet av stockar är jämnt. Attraktionen är naturligtvis även utrustad med nödstopp. Om ett nödstopp trycks in aktiveras bromsarna vid båda backarna, transportbanden stannar och banan töms på vatten.

Polisens undersökning

Liseberg har tagit del av den undersökning Polismyndigheten i Västra Götaland, Tekniska roteln, har genomfört på olycksplatsen. Denna undersökning påbörjades direkt efter olyckan på söndagskvällen den 8 oktober och fortsatte och avslutades påföljande dag.

I denna undersökning konstateras att den broms, som är placerad strax innan den sista backen, befann sig i nästan nedfällt läge när undersökningen började. Nödstoppet i tornet var intryckt och bromsen i den första backen var uppfälld. Vid tester som genomfördes vid återstart av banan på måndagsmorgonen fungerade nödstoppet och bromsarna som de skulle.

Sammanfattningen av Polisens undersökning konstaterar att ’alla säkerhetsbromsar, nödstopp, givare och övervakningskameror med monitorer på FlumeRide fungerade på rätt sätt och inga fel kunde upptäckas vid kontrollen, gjord 2006-10-09’.

Lisebergs bedömning av olycksförloppet

FlumeRide är inte en datoriserad attraktion och därför finns ingen lagrad information som gör det möjligt att exakt följa händelseförloppet. Men genom sammanställning av vittnesuppgifter och resultat av tekniska undersökningar och tester, både genom Polisens och Lisebergs försorg, har Liseberg kommit fram till följande, mest troliga förklaring till olyckan:

Kvinnan åker FlumeRide med sin dotter och en väninna. Precis innan sista backen bromsas stocken upp. Då häver kvinnan sig ur och greppar tag i det räcke som finns bredvid rännan. Hennes syfte är att ta sig ur stocken och undvika att åka ner för sista backen. Väninnan försöker förmå henne att sätta sig ner igen. Genom deras agerande försätts stocken i kraftig krängning och ett (eller två) av stödhjulen på stockens nedre sida kilar fast under det nedersta sidoräcket. Stocken hålls kvar längre än normalt i denna position och efterföljande båtar närmar sig. Larm utlöses, operatören observerar situationen och trycker nödstopp.

Bromsen aktiveras som den skall. Men stocken, som är fastkilad ovanför bromsen i banan, hindrar bromsen från att fällas upp till maxläget, eftersom trycket från den fastkilade stocken är för stort. Bromsen fälls därför bara upp en liten bit och stannar i detta läge. Vattenkraften och kvinnornas rörelse i stocken ruckar stocken så att den lossnar och åker ned. Kvinnan orkar inte hålla sig kvar utan kanar även hon nedför backen. Banan är nu stoppad men stockarna som befinner sig mellan backe ett och två passerar det sista bromsläget och kör över kvinnan som ligger i den nedre delen av banan.

Slutkommentar

Att upprätthålla säkerheten i Lisebergs attraktioner är företagets och medarbetarnas viktigaste uppgift. Detta arbete pågår ständigt och bygger på möjligheten att förutse händelser av olika slag, konsekvenser av dessa händelser och av tekniska brister. Den händelsekedja som utlöstes i samband med olyckan i FlumeRide orsakades av ett antal sådana, mycket svårförutsägbara, faktorer. I vårt vidare säkerhetsarbete med attraktionen kommer vi att på alla sätt försöka förhindra ett upprepande av olyckan, men möjligheter att förutspå alla former av mänskligt beteende finns inte. En hög säkerhet för alla gäster på Liseberg bygger fortfarande på ett fungerande samspel mellan maskiner, Lisebergs personal och våra gäster.

Pressmeddelande från: Liseberg
Artikeln publicerad: 061026