Ultima Edicion kallas de sista Bubblorna med vita däckssidor. Bildkälla: Svenska Volkswagen AB

Den 30 juli 2003 rullade den sista Volkswagen Typ 1, Bubblan, av bandet i Volkswagens fabrik i Mexico. Det innebär slutet på 58 års serieproduktion av en och samma modell, förändrad och förbättrad genom åren, men i grunden samma konstruktion.

De första 55 bilarna lämnade bandet i Wolfsburg i december 1945. Redan året därpå hade 10 000 bilar tillverkats. 1948 var produktionen igång på allvar och nära 20 000 bilar byggdes det året. 1948 var också första året några bilar exporterades och Sverige blev det andra landet som fick tillfälle att köpa den nya revolutionerande bilen.

Den 14 juli 1948 rullade de fyra första bilarna av färjan i Helsingborg och därifrån körde den lilla karavanen till den nya generalagenten, Scania-Vabis, i Södertälje.

Men historien började redan före kriget. 1934 skrev Ferdinand Porsche sin "Exposé angående konstruktion av en tysk folkbil." Han ansåg att en bil för folket, en Volkswagen, skulle vara en riktig bil, tillförlitlig av en lätt konstruktion. Den skulle rymma fyra personer, nå en toppfart av 100 km/tim och kunna klara backar med 30 graders lutning.

Den första prototypen var färdig i februari 1936. Den var mycket annorlunda andra bilar vid den tiden och hade bland annat individuell hjulupphängning, motorn placerad bak, upphängd i gummibussningar och med en effekt av 22,5 hk.

Prototyperna kördes 5000 mil och erfarenheterna togs till vara i ytterligare 30 testexemplar och när även motorvalet bestämts att bli en fyrtakts boxermotor (motliggande cylindrar) fick projektet OK.

En fabrik byggdes upp i Wolfsburg som vid den tiden hade en mycket liten befolkning men bra kommunikationer i form av en kanal. Den stod klar strax före krigsutbrottet men i och med kriget ställdes produktionen om till krigsproduktion.

Med freden kom också tillverkningen igång av en av bilhistoriens viktigaste modeller. Volkswagen kom att bli motorn för den tyska efterkrigsekonomin. Den satte också Europas befolkning på hjul på samma sätt som T-Forden gjorde det i Amerika.

Med ständiga förbättringar förblev den konkurrenskraftig i Europa in på 70-talet. 1975 lades tillverkningen i Tyskland ned och det var också sista årsmodellen som togs in till Sverige.

Men samtidigt har ur-Folkan tillverkats i en rad andra länder både före och efter 1975. Sammanlagt har den producerats i 20 länder, t ex Filippinerna, Peru och Nigeria. I Mexico där tillverkningen började 1954 tar det slutligen slut. När den sista bilen rullat av bandet har 21 529 464 exemplar tillverkats av den modell som kom att betyda så mycket för så många. De allra sista bilarna kallas Ultima Edicion, alltså sista utgåvan, och är läckert lackerade i ljusblått eller beige vitt och däcken har vita däckssidor.

Pressmeddelande från Volkswagen Personbilar

[ 2003-08-01 ]