Studenter vid Luleå tekniska universitet har fått sin miljöbil Baldos II godkänd för trafik på de svenska vägarna. Vid test hos Svensk bilprovning på tisdagen blev bilen godkänd, vilket sannolikt innebär att det är den driftsnålaste bil som besiktigats i Sverige.

- Det känns väldigt skönt att den äntligen är besiktigad, efter mycket jobb och det ska bli roligt att se den köra på vägarna, säger Max Wisten, en av LTU studenterna som deltagit i Baldos II teamet. Studentprojektet Baldos vid Luleå tekniska universitet har tidigare nått framgång vid tävlingen Shell Eco Marathon. Det gick visserligen inte så bra vid årets upplaga av tävlingen, där Baldos II, som tävlade i klassen "urban consept", fick vissa motorproblem. Men studenterna vägrade, liksom gallerna i den tecknade serien Asterix och Obelix, att ge upp. Ett nytt mål blev att få bilen godkänd av Svensk bilprovning för trafik på svenska vägar.

- Det är så vitt vi vet den enda bil, som ställt upp i Shell Eco Marathon, som nu lagligen får köras på vägarna, säger Max Wisten.

Mycket arbete har lagts ner på Baldos II efter Eco Marathon, trots att merparten av studenterna läst färdigt sina kurser. Men en kärntrupp på sju studenter, projektledning och anställda vid LTU har enträget fortsatt förberedelserna för en besiktning.

- Vi har varit studenter från flera olika program som samarbetat, vilket har varit väldigt intressant och inspirerande, säger Ulrika Grönlund en av de sju som är kvar i arbetet med Baldos II.



Det är många timmars hårt arbete som lagts ner inför flera olika besiktningar där man kompletterat bilen med vindrutetorkare och vindrutespolning, defroster, säkerhetsbälte, indikeringslampor för blinkers och ljus. Bilen har i den besiktade versionen en liten förbränningsmotor på 25 kubik, av märket Fuji, som drivs på etanol och dessutom dubbla elmotorer som laddas under etanoldriften. Än har ingen officiell förbränningsmätning gjorts, men siktet är inställt på att det ska ske så småningom.

- Vi ser fram emot att göra en ordentlig mätning så småningom hur mycket den drar, säger professor Elisabet Kassfelt som leder Baldosprojektet vid LTU.

För några månader sen godkändes Baldos II av SFRO, Sveriges fordonsbyggares Riksorganisation, som gör två olika tester innan bilprovningens besiktning. Den ena är en byggbesiktning som görs för att bedöma konstruktionen på ett tidigt stadium innan man bygger fast sig i en felaktig lösning. Den andra är en slutbesiktning som är en noggrann genomgång av bilen. SFROs tester har funnits sen början av 80 talet och som Transportstyrelsen, f d Vägverket, har reglerat i sina föreskrifter.

Vid den inledande byggbesiktningen är det ett rullande chassi som inte är lackat som SFRO bedömer. I vanliga fall, när det är ett svetsat chassi kontrolleras till och med svetsade skarvar och man tar in materilalintyg för att se att man valt lämpliga material. När det gäller Baldos II är det lite speciellt eftersom chassiet är i kolfiber. SFROs besiktningsman tittar på hela bilens layout och att hjulupphängningen har rätt vinklar och är rätt injusterade.

- Vår ingångspunkt det är ju hela tiden att bilen ska klara att användas på gatan. Så den måste ju tåla att köra på en trottoarkant och köra ner i en grop, säger Gustav Ulander, besiktare åt SFRO

Godkänd av SFRO och besiktigad och klar hos Svensk bilprovning. Det är Baldos II status idag. Nu inväntas registreringsskyltar och försäkring innan den kan börja rulla lagligt på de svenska Vägarna.

Pressmeddelande från: Luleå tekniska universitet